皮肤病专家雷安萍 https://m.39.net/baidianfeng/a_c1vhovc.html投出去的钱，泼出去的水。
文/华商韬略郭谟尔
是先知还是赌徒，不在于结果，而在于过程。
没有人可以永远保持认知领先。我们都在与自己的贪婪和惰性为战。
年，区块链首次登场，到年这十年间，大众对区块链的认知几乎实现了质的飞跃——从完全没听过，到眉头一皱发现事情并不简单。
和区块链的标志性产物比特币的价格一样，世界对其态度始终处于过山车的状态。年末，在又一轮的炒作下，比特币的价格飙升了20倍，达到近2万美元的峰值。
与此同时，区块链几乎成为最具话题度的技术，被广泛应用在包括互联网金融在内的各个项目上：食品安全、加密保险、知识产权、医疗数据、甚至区块链手机等等。
分门别类争奇斗艳，ICO市场一派繁荣。
在这股熏得游人醉资本也醉的“炒链”暖风之下，即便区块链技术在实际应用中始终难以落地，即便质疑坐庄割韭菜的庞氏骗局之声不绝于耳，这些艰难与质疑似乎也没那么重要了。
别人越恐惧，你要越贪婪；别人越贪婪，你要越恐惧。巴菲特这句名言，很多人将前半句奉为圣经，却忘了还有后半句。
年初，让大部分区块链初创公司始料未及的是，监管突然收紧，一众项目相继败走麦城，近百家区块链公司一夜注销或被吊销，逐渐扛不住的资本开始“多看少动”。
在央行等七部委联合叫停下，国内ICO市场彻底迎来了“透心凉”，而国外的日子并没有好过多少。
年末，比特币价格暴跌至只剩巅峰时期的一个零头。由前高盛合伙人MikeNovogratz创办的GalaxyDigitalHoldingsLP公布的财报显示，受投资的以太币、比特币和瑞波币大幅度下跌的影响，公司累计净亏损达1.36亿美元。
另据美国对冲基金数据研究机构（HedgeFundResearch）统计的数据，截至年11月，全球区块链和加密货币基金亏损超70%。一时间哀嚎声此起彼伏。
就像历次互联网浪潮一样，从GP（普通合伙人）到散户，无一不在泡沫中前仆后继。眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。披着技术外衣的区块链浪潮亦如此。
但也无妨。马克思说过，事物的这种否定之否定的过程，从内容上看，是自己发展自己、自己完善自己的过程；从形式上看，是螺旋式上升或波浪式前进。
方向是前进上升的，道路是迂回曲折的，商业市场也是前进性与曲折性的统一。这也似乎成了任何一个风口上的弄潮儿所坚信涅槃的必经之路。
乐视在贾跃亭的设想里，本该是苹果、亚马逊、奈飞、特斯拉和迪士尼的集合体，甚至更加独特复杂。
在70后创业代表团中，贾跃亭大概是第一个引入“生态”概念的人。年，坐拥多亿元市值的乐视，业务覆盖了包含互联网金融、云计算、内容、体育、手机、电视、汽车在内的七大生态版图。
贾跃亭甚至放出豪言，要垄断手机、电视、互联网汽车的入口，在坚信“人有多大胆，地有多高产”的氛围中，乐视上下开始大刀阔斧的“为梦想窒息”。
创业就像是摊煎饼果子，一般来讲，有多大的面团就摊多大的饼。如果想做一张巨无霸煎饼，除了要有一口巨大的锅，还要有制作面团的手艺。锅可以和邻居借，但面团必须得自己和。
贾跃亭是个融资鬼才。年，乐视体育获得了由万达王健林与阿里马云两位大佬挑大梁的8亿人民币的首轮融资；年，联想控股在乐视汽车的融资中慷慨出手万美元……
这些还只是冰山一角。据不完全统计，截至贾跃亭跨越大洋飞向美国一去不回，乐视融资总额超过亿元（包括了股权、债权、直接、间接等融资）。
“锅”是借来了，但遗憾的是，研发一直是乐视的短板，没有技术储备的乐视只能向邻居们“买面团”。即便如此，最后贾跃亭依然痛心疾首地表示，乐视失败的原因是融资能力太差。
煎饼越摊越大，燃气也越耗越多。直至年底资金链断裂，乐视帝国崩塌的第一块多米诺骨牌倒下了。
虽然后来又有海澜集团、恒兴集团、鱼跃集团等十几家国内大型企业负责人，以及“中国好老乡”孙宏斌先后出资近亿元试图拯救“梦想”，然而，黑洞面前，人人平等。
有意思的是，和投资数字货币的小老百姓不同，一头栽进“乐视黑洞”里的咖位都不小：
万达、深创投、联想控股、英大资本、普思投资等等无需多说，单是入股乐视影业和乐视体育的就有包括张艺谋、孙红雷、刘涛、周迅等在内的二十多位一线明星，不可不谓之星光璀璨。
于是就好比引力场造成的“现实扭曲”：一方面，在一轮又一轮风投的推波助澜下，创业者被赋予极大信心，冲出亚洲改变世界不在话下；另一方面，投资者对项目愈加深信不疑，从而引发滚雪球效应吸引更多入局者，大家都是聪明人，这么多聪明人一起投的项目，怎么会错呢？
一首现代商业狂想曲就此谱成。
风口待久了，难免会误以为自己是鼓风机。
后面的故事只能从大洋彼岸偶尔传来的消息获知一二。
赴美造车的贾跃亭通过持股控制了法拉第未来，要对标另一个大梦想家马斯克的特斯拉。从源头来算，特斯拉的技术储备已有30余年，到马斯克手里也运转了接近20年，即便这样，特斯拉至今还没实现盈利。
不过，或许如马云所言：“梦想还是要有的，万一实现了呢？”
这不，就在几天前，阿拉伯联合酋长国总领事HazzaAlkaabi一行访问法拉第未来总部，贾跃亭的法拉第未来很有可能迎来中东的“救命稻草”，逆风翻盘也未可知。
这边厢，国内的造车新势力已然千帆竞发。据统计，从-上半年，国内共有超过个新能源汽车整车生产项目落地，产能规划达到万辆。
先不论产能过剩造成的巨大资源浪费，单看蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车三大最早入局的头部车企：
蔚来汽车从年到年三年间，亏掉了亿元，每日烧钱万；
比亏损更可怕的是用户信任的流失，自年10月以来，因汽车自燃、延迟交付、“隐瞒”补贴政策等因素导致威马汽车频遭退订，原本要年底交付的1万辆目标一拖再拖；
此前饱受PPT造车诟病的小鹏汽车倒是终于在年迎来了交付量产，然而就在半个月前，因为新老车型的价格波动又引发了大批用户维权。
产销失调、补贴滑坡、技术不过关、生产能力达不到……这些都是拖垮造车新势力的巨石。但最为沉重的，其实还是消费者的购买意愿不强。
汽车不是手机，换新需求本就不高；与传统汽车相比，市面现有的新能源汽车在性价比上也不占优势。
风雨飘摇的造车新势力们还在坚持，但资本却不见得买账了。
年中，A股上市公司西部资源宣布以1.43亿元协议价转让其持有的恒通客车及恒通电动66%的股权，直接蒸发掉了收购价的71%。
无独有偶，另一家汽车零部件龙头企业京威股份，从年开始加入新能源投资热潮，先后参股七家新能源整车及关键技术领域公司。随之而来的，是巨额的亏损账单：至年，京威负债飙升到56.57亿元，不得不“变卖家底”还债。
据相关机构统计，-这三年间，超过68家上市公司投资了包括新能源汽车整车、电池、电控、充电桩站等相关领域，投资总额超亿元。
这些投出去的钱，就像泼出去的水，在空中折射出一道好大的彩虹，然后再没了回音。
资本市场对于造车新势力热情遇冷，融资成了一大难题。而对比此前获得融资的项目，会发现在一定量的资金规模下，投资方都愿意去做最早的一批入局者。
投得越早话语权越高倒是其次，能够早早的前排占座来吸引下一轮投资者进场才是重点。运气好的话还能投出一个未来独角兽，那就赚了。
目的决定了手段的合理性。当资本和市场都只考虑如何实现利益最大化时，这一行业无疑是糟糕的。
补贴时代的用户总是幸福的。
四年前，滴滴、快的、Uber三家一年内就烧掉近30个亿，巅峰时期从三里屯打车到西二旗也不过六七块钱，比坐地铁还便宜，最终换来了滴滴在国内一家独大的局面。
三年前，共享单车的战争愈演愈烈，烧钱补贴足以让普通用户放肆骑行两个月且不产生花销，那满大街五颜六色的单车背后，是资本真金白银的较量。
两年前，支付宝和
