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特斯拉股价泡沫破碎背后，三个重要的真实原因，是什么？
1月3日美股新年第一天，特斯拉惨遭开门黑，股价暴跌12.24%，创下两年多来新低。特斯拉当天公布的交付数据显示，年第四季度全球生产特斯拉汽车超43.9万辆，交付首次超过40万辆，达40.5万辆。
全年特斯拉共交付万纯电动车，较年增长40%；生产万辆，同比增长约47%。尽管各项数据再创新高，但交付量未能达到华尔街预期，也未能达到马斯克定下的年均50%的幅度目标。
年，特斯拉遭遇了从未有过的股价滑铁卢。《华尔街日报》报道，特斯拉股价去年累计下跌65%，自年11月股价见顶以来，该公司的市值现已蒸发超过9,亿美元。
来张股价图给大家体会一下特斯拉的大起大落：
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马斯克则被媒体评为“全球最惨富豪”，短短一年时间马斯克的财富缩水了1,亿美元，全球首富宝座也拱手让人。
时代周刊封面的马斯克（图片来源：网络）
马斯克和特斯拉为何走到这般田地？
年是特斯拉股票泡沫被残忍刺破的一年，这一年，天量的财富从特斯拉股票中出逃，仅12月一个月就跌了37%。
背后原因主要可以归结为三点：疫情打击、美联储加息及马斯克购买推特。
年4月，贡献全球交付半壁江山的特斯拉上海工厂遭遇了严厉的疫情封控。据《财新》报道，特斯拉上海工厂停产产量损失约为2,辆/天。从3月28日开始停产到4月19日正式复工复产，22天产量损失或高达4.4万辆。
中国乘用车市场信息联席会表示，上海的主要汽车公司4月份的产量比3月份暴跌了75%。其中，受创最重的车厂是特斯拉、大众和日产。CNN报道称，特斯拉上海工厂4月销量仅为1,辆，与3月的6.5万销量相去甚远，出口直接归零。
尽管特斯拉跻身第一批复工复产的企业白名单，但由于部分关键零件的供应中断和人员短缺，特斯拉产量始终保持在低位，生产困境依旧，这种困境直到6月才逐渐恢复，这导致特斯拉二季度总交付仅25万辆，比一季度还少了6万辆，这意味着封控带来的产量损失至少在6万辆以上。
华尔街分析师为此纷纷下调特斯拉股票的目标价，特斯拉股价则从4月初的美元/股一路跌至5月底的近美元/股。
这是FIRSTBLOOD的第一杀，当然算不可抗力；
随着美联储年大幅加息、缩表，特斯拉神话破灭已成必然归宿，美国一众科技公司纷纷开启裁员。这也再次说明一个道理：美联储的印钞机不但不能熨平经济周期，相反它正是经济周期的制造者。
这是时代规则环境变化带来的第二杀；
对市场信心更大的打击来自马斯克对推特的觊觎。马斯克的财富主要来自持有的特斯拉股票，为了拿下价值亿美元的推特，马斯克数次售出特斯拉股票套现。
据统计，马斯克在过去一年里出售的特斯拉股票总额达到近亿美元，目前马斯克持有特斯拉约13.4%股份，仍然是最大股东。马斯克的套现行动已成为悬在特斯拉投资者头上的利剑，市场看空情绪由此不断加剧。
除此之外，特斯拉年又同期开业两家工厂，分别是3月开业的德国柏林工厂和4月开业的美国得州工厂。但是年一系列地缘政治冲突所带来的深远影响，造成这两个新工厂因为电池产量不及预期、疫情管控和供应链受阻而陷入困境，仅年这两家新工厂已亏损数十亿美元，全世界仿佛都能听到金钱在这两座厂燃烧的声音。
马斯克刚买下的推特状况也不容乐观。11月，马斯克对员工表示，推特有可能破产，自己近期出售特斯拉股票就是为了“拯救推特”。12月，推特又被曝出数星期未支付旧金山总部的房租。自从马斯克买下推特，他已经裁掉了大约一半的员工，各种不利的消息满天飞。马斯克疲于应付推特的糟心事，又引发市场对特斯拉经营不善的担忧，导致特斯拉股价在12月狂跌不止。
这是马斯克自己的企业经营策略和现实运作层面带来的第三杀。
但是，值得注意的一个关键，就是疫情冲击可以时间消化，经营动向可以调整修复，其实特斯拉在资本市场的暴跌行业，最关键的因素，还是美联储的加息，包括马斯克本人，也对全球经济衰退，多次公开表示了担忧：
就经济形势而言，马斯克年6月就预警美国经济衰退将更严重，前不久，他再度预言年全球将面临一场严重的经济衰退，此次经济放缓的规模可能与9年相似。他认为“任何非刚性需求，特别是昂贵的消费需求，将会降低”。
年当地时间12月22日，美国特斯拉公司首席执行官马斯克（ElonMusk）表示，他预计经济将在年陷入“严重衰退”，届时民众对于汽车等高价商品的需求将会下降。他还承诺，将在大约两年内暂停出售特斯拉公司股票。
特斯拉作为全球化程度很高的车企，必然大受影响。
作为全球首富，对于经济大环境的风险担忧，或许才是真正值得从特斯拉暴跌行情中，看到的关键。
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为什么特斯拉开年的“价格屠夫”行为，打响了一场经济硬仗？
年开年，特斯拉在中国市场的大降价动作，颇有一种“众人皆醉我独醒”的意味。
一个关键的背景不能不提，从年1月1日开始，中国就取消了持续13年的新能源汽车补贴政策。这意味着，不管你是什么性质的车企，只要在中国市场上卖新能源汽车，每卖一台都得少了近万元的利润。
为了对冲这部分损失，比亚迪、奇瑞、长安、上汽大众、一汽大众、荣威、零跑都进行了不同程度的涨价。这给新年中国新能源消费市场，带来了非常现实的冲击。
元旦期间，新能源车营销中心的热度，甚至还比不上一些旅游景区，部分品牌展点的情况甚至可以堪比年最惨的地产售楼部……
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部分视销量为生命线的新能源汽车就自掏腰包，承担补贴差额。带头搞“保价”的小鹏汽车，还被很多车友誉为“业界良心”。
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但是这一次，特斯拉的营销动作，都已经不能说是不走寻常路了，简直就是逆势而行，逆风狂奔：
放眼整个中国新能源汽车市场，只有特斯拉在元旦前后大搞降价活动。
而且，几乎所有车型都降价10%以上，刷新了中国新能源汽车行业的历史纪录。
为什么特斯拉会这么做？难道美国资本家良心发现，让利中国消费者，还是为了冲业绩，保住资本市场的预期这样的目的？
实际上，从市场和现实的角度出发，特斯拉选择降价，甚至不惜以前的车主产生吃亏负面情绪坚持大幅度降价的动作背后，是特斯拉的“市场焦虑”。
而且，从成本的角度出发，特斯拉也有足够的底气来做这个事：
特斯拉第三季度的净利润为33.3亿美元，但由于仅出售了34.3万台车，每台车的平均获利已经达到了夸张的美元。差不多，特斯拉单车利润，在人民币7万元左右。
但是回过头去看中国的新能源车企的情况，恐怕会让很多中国人大失所望：
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整体来看，目前国内造车新势力的表现都不太乐观，不仅销量打不过特斯拉，而且无一实现盈利，单车利润都为负数。
好在，自主新能源车企除了造车新势力，还有比亚迪和上汽通用五菱这些“优等生”。
在销量包揽新能源车企排行榜前二的同时，它们也实现了盈利。比亚迪卖一台车能赚一万元出头，五菱卖一台车，大约能赚元。
但是和特斯拉平均7万一台的利润比，实在是不够看，具体的经营数据这里不多罗列，行内人都知道是怎么一回事。
账面随便算一算，就算特斯拉平均降价4万，也还有足够的利润缓冲垫，而国内绝大多数，甚至可以说所有失去国家政策补贴的国内造车新势力车企，面对这样的价格战策略，结合自身的的成本考量，必然非常难受了。
马斯克在新能源车领域的成本优势，技术优势，专利先发优势，再次验证了这么一个真理：
科学技术不仅是第一生产力，还是最关键的利润保障和来源。
但是，也不能就此否定中国的造车新势力。
马斯克之所以给中国消费者让利，就是因为中国本土品牌越来越成熟，让中国消费者有了更多选择，使得特斯拉走下了神坛，从“一车难求”状态变为“库存积压”状态。
年1-7月，特斯拉的中国月订单量都维持在10万辆以上。
林志颖车祸事件发生后，特斯拉的订单量直线下滑，9月份降到了不足2万台。
10月份，特斯拉搞了一场降价活动，订单量环比提升了%。
但进入11月，强心针就失效了，订单量降到了不足1.3万辆。
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为了保住年的销量，马斯克才发动了“自杀式”促销大法。
不去讨论特斯拉过往车主当下的郁闷心情和情绪，实际上，特斯拉的新年大降价行动，已经拉开了中国新能源车市场和房企全新一轮的市场份额抢占的硬仗。
汽车消费周期按照3年来算，3年一波，得市场份额者生，失消费群体者死，商业社会，就是这么现实残酷。
和资本市场的波动跌宕相比，马斯克作为一个在工厂里面具备一线经验的新生代资本家，核心和关键抓的很准：只要特斯拉在现实市场中能够站稳脚跟，资本市场的股价才有未来可言。
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趋势研判：年中国经济复苏，从消费领域的“降价去库存”开始？
年伊始，越来越多的动向和市场信号都在表明：一场轰轰烈烈的降价去库存运动，正在中国的经济领域中疯狂蔓延。
为什么特斯拉的营销策略调整动向值得
