标致独霸的时代
dakar拉力赛已经结束，不出所料的是标致车队夺得了汽车组的冠*，而且是包揽了前三名；对于标致车队来说，这是志得意满的一届比赛，也是大放异彩的一届；能够与之媲美的成绩还要往前推到非洲dakar的时代，只有那时的三菱车队才能与之媲美，连鼎盛时期的大众车队都没有那么辉煌过。
与此形成鲜明对比的是，丰田gazoo车队虽然在ss1先声夺人，但随着ss3时al-attiyah的撞车退赛，剩下的roma和devillers只能随后费劲的跟着标致的步伐前进，即便如此也在总成绩上仍被不断的拉开距离，至下半程开始时已无进攻的能力，截止第11ss时，丰田最快的devillers比标致最慢的despres差了整整一个小时，因此它们目前已经确确实实的算困守住第二集团。
而曾经在dakar叱咤风云的X-raidMini车队则显得有些暮色苍茫；四届dakar冠*车队的风采已经成了过去时；在今年的dakar整场比赛中，除了wrc年度亚*车手hirvonen具有一定的攻击力之外，其他车手都明显跟不上标致的节奏；而在ss10的比赛中，hirvonen因为失误而导致赛车被卡在水冲沟上，白白浪费了至少两个小时，这也就宣告mini在今年的努力已经结束，只有阿根廷本土车手terranova拿到了第六，从成绩上彻底沦为了二流车队。
UTV组别的兴起：
UTV作为一个新的物种在dakar的赛事中逐渐兴起，最初它因为具有汽车的特征而被列入到3字开头的系列里；然后UTV和汽车组是完全不同的两个产品，在结构上它的后中置是被汽车四驱组禁止使用的，而在尺寸上它又过于短小，马力也不大，在提速和极速上都相比汽车组吃很大亏，而在过沙漠这种复杂地形时，它的结构又使它具有很大的优势。
但是UTV在汽车组里比赛始终都是个难以平衡的问题，加之汽车组的比赛费用越来越高，而UTV作为一类车型具有的优点使它大大降低了参赛成本，但是比赛本身的竞技水平却并不低，这个初衷似乎和当初ATV单独开组时有异曲同工之妙。
而中国车手在这个新的组别里取得了令人瞩目的成绩；中国本次参赛的三组UTV车手中，先后在比赛中夺得过（截止）总成绩第一、赛段第一，最后的总成绩是组别亚*，可以说至少在dakar的分组成绩中，中国车手取得了前所未有的辉煌，而这也势必大大激励中国车手在这个组别里的参与热度，因为在中国来说UTV的普及度正处于前所未有的的高速发展期，而它的低成本势必吸引更多的人参与其中。
至少在未来的dakar赛事中，中国车手在UTV的参赛比重会保持相当的热度。
KAMAZ重新统治T4
Kamaz车队在今年的dakar拉力赛中，一扫上届的颓势，在chagin亲自压阵的情况下，横扫整个T4组，在最后的总成绩中拿下了冠亚*；而在往届比赛中风头正劲的derooy车队则在今年彻底败退，虽然在中场时iveco还保持着微弱的优势，但是后半程开始之后，荷兰人再没有守住阵脚，至颁奖台前犹如面对大西洋海水的溃坝，一发不可收拾。
中国车手在dakar的比赛中，只有六年前的李阳尝试过卡车组，取得的成绩还算不错；多年过去了，中国车手绝大部分的精力还是放在了汽车组，这应该和大家的